המגמה החיובית של טיטניום: יותר מ-40,000 מטוסים מסחריים יתווספו ב-20 השנים הבאות

איירבוס צופה כי מגמת מודרניזציה של מטוסים וסיכויי ביקוש נוחים באסיה יניעו את הביקוש למטוסים מסחריים ב-20 השנים הקרובות.

מסירות המטוסים המסחריים החדשים יעלו ל-41,490 עד 2043, עלייה של 4% מהתחזית של השנה שעברה, על פי נתוני מטוסי ייצור אירופה. ביקוש מוגבר למטוסים רחבי גוף גרם לעדכון התחזית כלפי מעלה, כאשר איירבוס צופה כי משלוחים של מטוסים רחבי גוף יגיעו ל-7,980 עד 2043, עלייה של 9.3 אחוזים מהתחזית של 2023.

אף על פי כן, מטוסי צרי גוף ימשיכו להניע צמיחה רחבה, מהווים 80 אחוז מתיק המסירה החזוי. Empty Car צופה כי משלוחי מטוסים חד-מעברים יגיעו ל-33,510 עד 2043, עלייה של 2.7 אחוזים מהתחזית בשנה שעברה.

איירבוס צופה שבמשך 20-תקופה של שנה, כ-18,660, או 45 אחוזים, מהמשלוחים החדשים ישמשו להחלפת מטוסים קיימים, כאשר חברות התעופה מוציאות דגמים "ישנים, לא יעילים" לטובת מטוסים חדשים שיסייעו לעמוד בקיימות מטרות.
החברה מצפה מסין והודו, כמו גם המזרח התיכון, להניע את צמיחת הביקוש, ולהעביר עוד יותר את "מרכז הכובד של תעשיית התעופה" לאסיה.
לפני מספר שבועות, יצרנית המטוסים חתכה את הנחיית האספקה ​​שלה לשנת 2024 ודחה את תוכניות הייצור של ה-A320 בשנה, תוך ציון לחצים מתמשכים בשרשרת האספקה ​​שלה שהובילו למגבלות כמו מחסור בחלקים.
בתחום התעופה המסחרית, טיטניום הפך לחומר הכרחי לייצור חלקי מבנה של מטוסים בעלי ביצועים גבוהים בשל תכונותיו הפיזיקליות והכימיות המעולות, כגון חוזק גבוה, צפיפות נמוכה, עמידות טובה בפני קורוזיה ועמידות בטמפרטורות גבוהות. מאיירבוס (איירבוס) של אירופה לחברת מטוסי בואינג של ארצות הברית (בואינג), ועד למיזמים המשותפים של סין ComAC וסין-רוסית, הם מספר רב של טיטניום לבניית רכיבי מפתח במטוסי הדגל שלהם.

איירבוס A380 ג'מבו ג'ט

בתור המטוס האזרחי רחב הגוף הגדול בעולם, ה-A380 תוכנן ונבנה כדי לנצל את מלוא היתרונות של טיטניום. המסה נטו של חלקי סגסוגת הטיטניום שלה מהווה כ-10% מהמסה הנקית הכוללת של המכונה כולה, וכמות חומר הטיטניום במכונה בודדת היא עד כ-65 טון. רכיבי סגסוגת טיטניום אלו כוללים בין היתר: תרמיל המנוע, העור, הפה וכנפי הטבעת המקשרות, אשר לא רק נושאים עומס עצום, אלא גם מבטיחים את פעולתו היציבה של המנוע ופיזור חום יעיל; מבנה הציר והכנף בין המחיצה הקדמית והדש הפנימי מבטיחים את החוזק והיציבות של הכנף, ויכולים לשמור על ביצועי טיסה טובים בסביבה אווירודינמית מורכבת. החוזק המבני והעמידות של הכנף משופרים עוד יותר על ידי מסלול המסילה המתקפל, הקצה האחורי, רכיבי הפיר ומוטות החיזוק של הלהב המתקפל. בנוסף, מתלה המנוע, רכיבי ההנעה, הקצה המוביל והתמיכה הקדמית עשויים גם הם מסגסוגת טיטניום כדי להתמודד עם סביבות עבודה קיצוניות כמו טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה; לבסוף, חלק מהתקני הנחיתה ומסילות הכנף (בר) הניתנות לריתוך משתמשים גם בסגסוגת טיטניום כדי להבטיח את הבטיחות והיציבות של המטוס במהלך ההמראה והנחיתה.

 בואינג B777 ו-B787

בואינג גם עשתה שימוש נרחב בטיטניום בתכנון של משפחת מטוסי ה-B777 שלה לייצור רכיבי מפתח. במיוחד, רכיבי גלגלי הנחיתה המחושלים של ה-B777 עשויים מ-Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3), סגסוגת בעלת חוזק גבוה וקשיחות טובה שיכולה לעמוד בפני ההשפעה העצומה של ציוד הנחיתה במהלך הנחיתה וההמראה. ולעידן B787 "Dreamliner", בואינג משתמשת בחומר מתקדם יותר מסגסוגת טיטניום - Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr (Ti{{12} }) סגסוגת שפותחה במקור ברוסיה. סגסוגת זו לא רק בעלת חוזק גבוה יותר ועמידות טובה יותר בפני קורוזיה, אלא גם בעלת יכולת עיבוד וריתוך טובים, מה שמספק תמיכה חזקה לעיצוב קל המשקל ולביצועים הגבוהים של ה-B787.

ה-ComAC C919 והמיזם המשותף הסיני-רוסי CR929

בתהליך הפיתוח של מטוסים מסחריים מקומיים, COMAC ומיזמים משותפים סיניים-רוסים הכירו במלואם בחשיבות הטיטניום. שני הדגמים C919 ו-CR929 מתוכננים ומיוצרים עם כמות גדולה של טיטניום לייצור חלקי מבנה מרכזיים. רכיבי סגסוגת טיטניום אלו לא רק משפרים את הביצועים הכוללים של המטוס, אלא גם מפחיתים את המשקל וצריכת הדלק של המטוס, ומשפרים את הכלכלה וההגנה על הסביבה של המטוס. באמצעות השילוב של אינטגרציה עם הרמה הבינלאומית המתקדמת וחדשנות עצמאית, המטוס המסחרי של סין עשה התקדמות יוצאת דופן ביישום חומרי טיטניום, תוך הנחת בסיס איתן לתחרות עתידית בשוק הבינלאומי.